文 章
北京市延庆区，八达岭青龙桥站的詹天佑铜像在长城脚下静静矗立。
风吹日照，詹公铜像不仅仅限于缅怀与纪念的范畴，而是国人连接传统与现代、技术与精神的文化符号。刘宁所著《詹公天佑之象——长城下百年京张文化遗迹》（后文简称《詹公天佑之象》）以这尊铜像为题眼，凭借自身艺术学博士、一级美术师与中国铁道博物馆副研究馆员的（多）学科积淀，在国学哲思与历史实证之间架起一座研究桥梁。
《詹公天佑之象——长城下百年京张文化遗迹》
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出版社：山东科学技术出版社
作者：刘宁 著
出版时间：2025年04月
作为国际博物馆协会会员、京张铁路遗址公园设计建造专家团成员，刘宁历时数年发掘整理1000多件铁路文物，最终成就这部兼具学术性与可读性的著作。《詹公天佑之象》跳出传统工程成就的单一叙事，以“象”为核心线索，串联起京张铁路的百年变迁、长城与铁路的精神共鸣，以及工业遗产的保护实践。全书既有严谨的学术视角深挖历史细节，又有通俗的科普表达传递文化温度。从詹天佑铜像残片的修复往事到新京张高铁的智能突破，从老照片中的影像到画笔勾勒的时空叠合，这本书让沉睡的铁路遗产活了起来，让自立自强的民族精神有了可触可感的载体。中国文物学会专家委员会主任单霁翔表示，这样的文化遗产挖掘工作赋予了工业遗产全新的生命，它不仅是对一段铁路史的系统梳理，更是一次对文化自信、工匠精神的深度诠释，为工业遗产的保护与传承提供了兼具思想性与实践性的范本。
刘宁
“提到本书书名里的詹公天佑之象，这‘象’可不是随便取的。”刘宁在采访中开门见山，点出这个核心字背后的深意。这一字特指八达岭青龙桥站的詹天佑铜雕塑像，承载着双重内涵，它既是国学中贯穿哲学、美学的核心概念，也是对历史原貌的忠实呈现。据詹天佑嫡孙所述，此处用“象”而非“像”，意在表明这尊铜像未作艺术加工，力求“见象如见人”，还原詹公原貌，与经过艺术创作的塑像形成区别。
从国学维度看，“象”是先民“近取诸身，远取诸物”提炼出的符号，是连接具象之形与抽象之理的中介，更是沟通形与道的桥梁。
詹天佑用科技自强践行的爱国之道，正契合国学“立象以尽意”的智慧。“一个‘象’，就能托出深层精神意涵，不用复杂文字。”刘宁解释道，从造型本质来看，“象”是精神载体而非实物复刻，它先提炼精神与理想，再以具体形态呈现，把看不见的精神内核转化为好懂好记的符号。这尊1919年由中华工程师学会所立、镌刻着孙中山题字碑铭的铜像，矗立在长城下的京张遗址旁，它超越了最初个人纪念的意义，国学“象”文化在近代活了起来，铜像由此成为詹先生的功绩成为民族科技自强的象征。
《詹公天佑之象》的创作意图，正在于超越具象纪念物，探寻更深层的历史记忆。刘宁坦言，希望读者透过这尊“象”摸到历史温度，不只是记录詹天佑曾经修铁路，更要体会当年中国人面对挑战的精神力量。在她看来，“象”的价值在于搭建起传统国学、近代奋斗史与当下传承的纽带，实现以象育人的目标。这种创作思路，让《詹公天佑之象》跳出了普通传记或工程史的框架，以国学哲思为底色，以历史本真为根基，让历史记忆不再是冰冷的史实堆砌，而是蕴含精神力量的文化传承。
京张铁路与长城，这两大标志性符号在居庸关、八达岭段的空间交汇，堪称近代交通工程与古代防务工程难得的同框场景。
1905年京张铁路动工，标志着中国铁路自主创新艰辛历程的开启，这段线路与长城的相遇超越了地理层面的叠加，“它们的精神内核其实是相通的，都带着自立自强的精神基因”，刘宁在采访中这样界定二者的关联。长城是老祖宗为抵御外侮而建的防务屏障，京张铁路是近代中国打破外国技术封锁、自主修建的第一条干线铁路，不同时代的两大工程，都成为民族力量的标志。
“空间上的交汇是形的相遇，精神上的共鸣是魂的契合”，刘宁的这一诠释在百年铁路变迁中得到了生动印证。百年前，詹天佑在资金、设备皆匮乏时用人字形线路突破千分之33的坡道瓶颈，这一设计被当地人形象解读为“一撇爬上八达岭驶去张家口，一捺奔向居庸关顺通北京”。人字顶端正是青龙桥车站，百年后，新京张高铁以350公里智能自动驾驶、60多项科研突破成为全球智能铁路新样板，八达岭长城站以102米最大埋深成为世界上埋置最深的高铁地下车站，实现了对百年前人字形线路的保护与超越。
从人字到大字的跨越成为中国铁路技术飞跃的见证，无论长城的守土自强、京张铁路的破壁自强，还是现如今智能京张高铁的创新自强，这份精神内核从未改变，只是在不同时代以不同姿态诉说着中华民族始终靠自己、始终向前的力量。
刘宁的创作深受这种时空对话的启发。在新京张高铁建设期间，她专程考察了太子城、八达岭等关键区域，登上建设中的官厅水库铁路桥时，高耸的支撑框架、工人们忙碌的身影、机器轰鸣的力量感，还有桥梁一点点成型的样子，都对其特别有冲击力。这种亲眼所见的震撼，与从《京张路工撮影》老影像中看到的百年前建设场景形成强烈对比。“这一老一新、一旧一今的对比，不光让我们看到中国铁路从过去的艰难起步，到现在领跑世界的巨大飞跃，也给我的艺术与文学创作带来了特别深的启发。”
刘宁将这种感悟融入作品，让长城与京张铁路的精神对话成为贯穿全书的隐形线索。北京市文物保护协会常务理事李彦成评价，正是这种细致描绘，让青龙桥车站的工业遗产成为与过往六十多载对话的桥梁。
“简单说，我的多元身份是互补发力的，文博视角找证据，确保历史真实；艺术视角看美感，转化为直观视觉，比如画主题插图、绘科学原理破解图；再用美学心理学思路做转化，结合视觉色彩与段落发展，让小众题材变通俗。最终我希望让铁路遗产从老古董变成大家能懂的、有温度的故事。”刘宁表示。
刘宁的艺术学、文博研究跨学科背景，让她对铁路文化遗产的观察与呈现独具特色。作为中国铁道博物馆副研究馆员，刘宁深耕铁路遗址研究与科普教育多年，同时兼具中国科普作家协会、中国铁路文联作家分会等多重会员身份，这种独特积淀既保证了《詹公天佑之象》的学术严谨性，又让这部科普作品充满阅读趣味，成功将专业的铁路遗址研究成果转化为公众易于理解的内容。
在创作中，刘宁遵循严谨性、科学性、教育性与可读性兼具的原则，以可读为核心，力求故事有代入感、文字通俗以及内容精炼。她采用文物实物加口述史料的叙事方式，首次揭示了京张铁路诸多鲜为人知的保护往事。如1962年铁道部在青龙桥车站设立的詹天佑临时陈列室、1984年筹建委员会成立至1987年正式开馆的詹天佑纪念馆建设细节，在书中皆有诠释。这座由吕正操亲自选址的纪念馆，如今已成为国家一级博物馆与全国科普教育基地。她更详细梳理了詹天佑铜像的命运。1967年，铜像在政治运动中被推倒，1971年7月至8月由北京车辆段李振海、张宝贵等工人参照历史博物馆小铜像修复，连抗战时期的枪眼都得以还原。《詹公天佑之象》中还涵盖了詹天佑葬墓迁葬的秘密，以及两座名人馆的差异对比等珍贵史料。
刘宁表示：“写作中，我从多维度展开，既阐述遗址的发现、修复与复建过程，又结合社会史、文化史，梳理铁路遗存从老地方转变为文化符号的脉络。我希望传递的是，这些遗迹不仅是老物件，更是铁路建设初期开拓者精神的载体，承载着我国工业文明的集体记忆，这也是讲述文明痕迹的核心初衷。”
美术学的视觉思维让《詹公天佑之象》的叙事风格独树一帜。
师从多位名家艺术积淀，让刘宁擅长从视觉元素中提炼文化内涵。她从老照片中挖掘视觉符号，制作时间轴和逻辑图引导读者浸式阅读，还放大文物老照片的细节；构图上采用时空叠合、上下分层等巧思，将青龙桥车站的新老建筑、新老京张铁路并置对比，直观呈现新旧文明对话的状态。刘宁创作的相关艺术作品，以浓烈色彩将百年前蒸汽火车的工业感与现代铁路的速度感融为一体，给看客带来强烈的视觉冲击。这些设计让工业遗产的历史氛围与文化意象被充分激活，如刘宁秉持的“外师造化，中得心源”创作理念，在书中实现了自然景观与人文精神的融合。
除艺术家、作家身份之外，身为文博行业从业者的刘宁对文物怀有天然的敏锐感知与深切热忱，每接触一件文物，皆会心生惊喜与感慨。历时数年发掘，刘宁整理了上千件铁路文物，谈及当前铁路遗产保护的挑战，刘宁坦言，“文博工作者，一方面精心呵护已有的文物瑰宝，让它们在合理利用中焕发新的生机，另一方面，也不能停下寻找遗失文物的脚步，努力填补文物史上的空白，让更多珍贵的历史遗产得以重见天日，传承后世。”
让刘宁难忘的两件事更凸显了这份责任：一是詹天佑铜像经工人巧手修复后完好矗立，让她深感平凡人创造的保护奇迹；二是国人自主为詹公塑的像至今未被发现，成为铁路文物研究的一大憾事。
刘宁表示，“这时刻提醒着我们，文物保护与寻找工作依然任重道远”。
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