《昭和解体》详细记录了日本国有铁路（国铁）分拆、民营化的始末。作者牧久是《日本经济新闻》社会部记者，1968年起负责报道国铁的新闻，目睹国铁最后20年的动荡。明治五年（1872年），日本第一条官方运营的铁路开通。明治三十九年（1906年），全国17家私有铁路公司被收为国有，形成了真正意义上遍布日本全国的“国铁”。昭和六十二年（1987）4月1日零时，国铁终止所有业务，正式结束了115年的历史。从此，国铁走向民营化，被拆分为以西日本、东日本和东海为首的数家JR铁路公司。

　　日本最大工会国铁劳动组合（国劳）随着“国铁解体”而解散，以国劳为中坚力量的日本劳动组合总评议会（总评）也走向末路，支持总评的日本当时最大在野党社会党从此衰弱。“国铁解体”给日本的经济和政治局势带来巨大变化，可以说是战后日本发生的最大的政治经济事件，象征着昭和时代（1926-1989年）的结束。国铁分拆和民营化的背后，是长达20年的劳资斗争。为解决二战复员兵、海外归国者等的就业问题，鼎盛时期的国铁有60万雇员。人员过剩却长期处于赤字状态，国铁被称为“病态的巨象”。把推动国家整体经济放在首位的日本政府不愿意废弃赤字铁路，代表工人利益的国劳、国铁动力车劳动组合（动劳）等工会反对裁员，双方冲突不断。国铁当局与工会都希望在劳资问题上掌握更大的话语权，由此引发了围绕罢工权、现场协议制度等等问题的一系列攻防战。同时，国劳与动劳之间也有着利益冲突，当局和各工会内部也都有不同的声音，派系斗争从未停止。作者梳理了这段错综复杂的历史，记录国铁如何一步步走向崩溃。

　　牧久，记者。1941年生于大分县。1964年早稻田大学第一政治经济学部政治学科毕业。同年，进入日本经济新闻社，就职于东京本社编辑局社会部，曾任西贡、新加坡等地特派员，1989年任东京社会部部长，后任董事长兼副总经理，最后成为大阪电视台董事局主席。

　　著有《西贡的火焰树》《“安南王国”的梦》《不屈的春雷》等。

　　高华彬，北京第二外国语学院日语专业毕业，现从事自由翻译（口译和笔译）。出版译作《人工智能狂潮》（2016）等。